NO ENCUENTRO RECAMBIO PARA PISTON KIT 150

Hola, no escribo mucho por aquí pero os voy leyendo de vez en cuando... però ahora creo que tengo un problemón con mi terra. No sé, a ver como lo véis...
Hace un par de meses un dia por la mañana la moto no se encendia, daba corriente pero no arrancaba. La lleve al taller i me dijeron que era tema de los aros del pistón del cilindro o algo así (os avanzo que la mecánica a mi me suena a física cuántica, es decir no tengo ni idea). Bueno, el tema és que dsd entonces que estoy sin mi moto y buscando esos malditos aros para el pistón ... tengo instalado el famoso KIT de 150 que me montaron en un taller oficial pero ahora me dicen que como ya no se comercializa el kit pués no hay recambios ... estoy de los nervios.
Se os ocurre alguna solución ? ... soy el primero que tiene problemas para encontrar recambios a piezas para el KIT ? ....
En fin os agradeceré cualquier aportación que me hagáis sobre el tema.
Gracias de antemano.

pues es un problema que tarde o temprano tendra todo el mundo con ese kit,aunque mas bien deberia ser mas bien tarde,por el foro hablan de alguno que aun puede tener stock pero del kit completo,la verdad que como no te pongas en contacto con el distribuidor directamente vas a tener mala solucion.

La solucion es sencilla pero es una puñeta... Vuelves a montar el kit de 125 que tenia la moto de serie y a volar. Tienes los recambios que quieras y la moto andando en menos de 3 dias, pero claro, te tienes que plantear quitarle esos 25 c.c. extras que tienes.

yo que tu intentaria buscar un taller para retificarlo y poner un piston a medida.suerte

Que no cunda el pánico

Las referencias de los segmentos las sabemos todos (excepto tu "mecánico") gracias al Terrero Cordobés y a Joaquin. A saber

Primer segmento de compresión: 872727

Segundo segmento de compresión: 872728

Segmento rascador de aceite: 872729

Joaquin en su blog tiene un SlideShow con fotos que en su día hizo ElTerreroCordobés, que muestran las referencias (los números en los sobres) de muchas partes del kit.

Blog de Joaquin http://iberiaenterra125.blogspot.com/search/label/Bricolaje

Dale hacia abajo y verás la entrada del Kit BigBore.

Son referencias Piaggio, entiendo que si las piden las mandarán, aunque no se comercialize aquí.

De todas formas, que no arranque y del tirón sean los segmentos......

Saludos a todos

Piaggio tiene las piezas,

sólo te deseo que no tarde tanto como a mi, que he estado 9 semanas con la moto parada esperando la tapa del cárter.

Suerte

pués gracias a todos ! ... pero, y perdonad la ignorancia, ¿ que son los segmentos ? y ¿con esas referencias puedo pedirlo a Piaggio? ¿que estoy pidiendo? ... espero solucionarlo pq con lo que me costo montar el kit, pero sobre todo, con la mejoria que tuvo la moto, no me gustaria poner de nuevo el de serie.
Repito, gracias.

greeneight escribió:pués gracias a todos ! ... pero, y perdonad la ignorancia, ¿ que son los segmentos ? y ¿con esas referencias puedo pedirlo a Piaggio? ¿que estoy pidiendo? ... espero solucionarlo pq con lo que me costo montar el kit, pero sobre todo, con la mejoria que tuvo la moto, no me gustaria poner de nuevo el de serie.
Repito, gracias.

Los segmentos son los aros que ves en la foto.
Y si, con esos numeros los pides a Piaggio.

Saludos

Hoy me iré al taller con las referencias de los segmentos para que las pidan a piaggio.
Deseadme suerte.... ya os contaré como acaba el tema.

jejejej al final las fotos que hize han sido utiles

me huele a que al final no va a ser de los segmentos ..... pero si lo dice tu " mecanico " ..... .

no dejes de contarnos la historia porque me temo que esto va a ir para largo y la " clavada " va a ser epica .

me tildareis de malpensado pero que unos segmentos fallen de un dia para otro es sumamente sospechoso y mas en un 4 tiempos que no tiene lumbreras donde se agarren .

mi kit tiene ya casi 20.000 kms y casi no consume aceite y la potencia la veo igual que el primer dia .

Terrero, me imagino que si el mecanico ha dicho que fallan los segmentos es porque ha medido la compresion del cilindro y le ha dado muy baja o simplemente nula. Yo he visto casos de partir segmentos al apagar y ya no volver a encender mas, eso si, en 2T, en 4T es mas raro pero tambien puede pasar.

DjBr1 escribió:Terrero, me imagino que si el mecanico ha dicho que fallan los segmentos es porque ha medido la compresion del cilindro y le ha dado muy baja o simplemente nula. Yo he visto casos de partir segmentos al apagar y ya no volver a encender mas, eso si, en 2T, en 4T es mas raro pero tambien puede pasar.

yo solo te puedo decir que es muy muy raro , en 20 años de mecanico en 4t nunca se me ha dado el caso , por desgaste , rotura o desajuste de valvulas , cruce , etc . vale pero por eso es muy muy raro .

solo deseo que no sea una tangada y que despues le salga con otra averia mas viendo que al final no era ese el problema y de con el autentico .

Si tienes la moto en tu poder, sencillamente coje la moto, pon una marcha y trata de arrastrarla. Si queda bloqueada la rueda con fuerza, tiene compresión.

Cuando le dabas al motor de arranque hacia el ruido de intentar arrancar la moto¿? Como un petardeo muy suave, que variaba si dabas gas¿?

PD: Si realmente son los segmentos, si hay alguien con el KIT en su poder, porfavor que los mida los 3 (compresión, aceite y "el otro" jeje) y con las medidas seguro que hay otras burras que los montan...
Además con un poco de suerte, alguna Scooter con el Leader de 150 utilizará los mismos segmentos, con lo que con la referencia, igual acudiendo directamente a recambios, tienes suerte

Hola,

ayer contacté con un telef de atención al cliente de DERBI para preguntarles por los segmentos con las referencias que me disteis. Me diran algo, o eso dijeron.

Por otro lado si intentaba arrancar la moto sí que hacía el ruido como para hacerlo, pero nada.

En el taller me dijeron que habían comprovado la compresión y que daba muy baja por eso se decantaron por cambiar los segmentos... o el piston entero.

Ya comenté en el taller que me diesen las medidas de los aros, haber si encuentro unos iguales aunque sean de otra marca o moto, mañana me diran las medidas.

Ya os contaré... saludos.

Cuando tenga novedades os cuento.

Joder pero comprobarian primero en culata que no fueran valvulas no¿? Sería lo mas lógico, tal y como ya han dicho...

bueno, pués sigo con la moto en el taller ... hace ya 3 meses ...

no encuentro los pu... aros en ningún lado .... en el taller me han comentado que van ha intentar un último recurso, pero que si falla ....

En fin, ... seguiremos informando !

lo que yo haría

si tras tres meses la moto parada tu mecanico no es capaz de encontrar un repuesto... pues me voy a otro mecanico corriendo

si opina lo mismo que el otro utilizas el enlace de abajo pides los recambios y espero se solucione

http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-scarabeo-125200-ie-light-20092010-5735.php

el cilindro de nuestra derbi es el mismo que el de la aprilia scarabeo. En este caso 150cc.

No es para joder ni nada, pero ahí pone 125-200, nada de 150 jaja solo una observación

Hola a todos

Para aclarar un poco el tema de los cilindros

Cilindros Piaggio-Aprilia-Derbi

Terra 125, Scarabeo 125, RS4125, Mulhacen 125, y lo que venga

58 * 47 = 124,17 cc

Terra 150
Un cilindro de Scarabeo "200" con la carrera corta de 47 mm

63 * 47 = 146,5 cc

Scarabeo "200"
Cilindro de 63 y biela de 58

63 * 58 = 180,79 cc

Saludos

yo me decanto mas por lo que dice terrero que por los aros,es raro cambiar segmentos por baja compresión,una manera barata de comprobar si son aros o valvula es poner aceite detro de la camara de compresion,y comprobar esta si aumenta o no,si aumenta es culpa de los segmentos ,si no es culpa de las valvulas,pero no obstante es una prueba orientativa.
no se si en tu caso ya han desmontado el motor para comprobar el estado de los aros,pero supongo que si han llegado a esa conclusión es que esta desmontado el cilindro,de no ser asi,es imposible detectar exacto sin desmontar el desgaste de los aros,solo te puedo decir que he leido mas problemas en este motor de valvulas que no cierran bien a aros desgastados prematuramente

tallergrau escribió:yo me decanto mas por lo que dice terrero que por los aros,es raro cambiar segmentos por baja compresión,una manera barata de comprobar si son aros o valvula es poner aceite detro de la camara de compresion,y comprobar esta si aumenta o no,si aumenta es culpa de los segmentos ,si no es culpa de las valvulas,pero no obstante es una prueba orientativa.
no se si en tu caso ya han desmontado el motor para comprobar el estado de los aros,pero supongo que si han llegado a esa conclusión es que esta desmontado el cilindro,de no ser asi,es imposible detectar exacto sin desmontar el desgaste de los aros,solo te puedo decir que he leido mas problemas en este motor de valvulas que no cierran bien a aros desgastados prematuramente

¿ antes de la averia se bebia el aceite ? si era asi podrian ser los segmentos , yo sigo en mis trece de que tienes las valvulas mal ajustadas y se quedan abiertas .

es que resulta muy muy extraño , nunca se me ha dado el caso y cuando han roto segmentos seguian andando los motores pero bebiendose el aceite , humeando mucho , engrsando bujia , etc , piensa que al no haber la misma estanqueidad el aceite del motor va a parar al cilindro , por eso soy tan exceptico , esto no es un 2t sino un 4t y el cilindro aparte de con el agua tambien se lubrica con el aceite del motor por lo que ba entero bañado en el .

si estubieras cerca de mi localidad no dudaria en darme una vuelta de incognito como simple " curioso " y dar mi veredicto , no soy infalible que quede claro pero me pica la curiosidad ver que han echo al motor o que le ha pasado .

A ver que en cuanto acabe con la mía, te abro la tuya, Na es broma, espero que se te solucione y sino porque no le pones otra vez el de 125?

El mío lo he guardado por si me sucede algo parecido y espero que en ese momento valga.

Saludos

que ganas me dan de poner el 150 en mi drd,. escuchando estas cosas....


Espero que se solucione pronto

miniyo escribió:Hola a todos

Para aclarar un poco el tema de los cilindros

Cilindros Piaggio-Aprilia-Derbi

Terra 125, Scarabeo 125, RS4125, Mulhacen 125, y lo que venga

58 * 47 = 124,17 cc

Terra 150
Un cilindro de Scarabeo "200" con la carrera corta de 47 mm

63 * 47 = 146,5 cc

Scarabeo "200"
Cilindro de 63 y biela de 58

63 * 58 = 180,79 cc

Saludos

Viendo lo que dice miniyo, existe alguna forma de montar una biela más larga para llegar a 200cc en nuestras derbis?

me temo que la respuesta es cambiar todo el motor, verdad?

espero que lo que digo no sea muy descabellado abro paraguas por si me cae una buena jeje

krrk escribió:
Viendo lo que dice miniyo, existe alguna forma de montar una biela más larga para llegar a 200cc en nuestras derbis?

me temo que la respuesta es cambiar todo el motor, verdad?

espero que lo que digo no sea muy descabellado abro paraguas por si me cae una buena jeje

A ver si montases una biela más larga sin más pues lo que pasaría es que el pistón sobresaldría del cilindro y le pegaría un buena hostia al la culata y a las válvulas y no podría llegar al punto muerto superior y el motor no daria más de media vuelta. La solución a esto, o bien bajar los anclajes del cigüeñal hasta que el pistón no pegue con la culata, lo que queda descartado por casi imposible ya que sería como diseñar un motor nuevo, o bien hacer el bloque del cilindro y la camisa del pistón más alto hasta que se nivele con el PMS del piston con la nueva biela, lo cual no es muy descabellado solo que necesitarias una cadena de distribución más larga y a ver de donde sacas un cilindro mas alto.

En resumen, si quieres más de 150, o te esperas a que saquen el kit de más diametro 180cc para la aprilia rs125 y ves como te dura poco el motor por tener unas paredes finas el cilindro, o te compras una moto nueva.

V'sss