Avería en el contacto

Después de unos meses muy liado hoy se acababa el "lío" y tenía perspectivas de poder dedicar el fin de semana a la moto, a repasarla un poco y disfrutarla aún más. El caso es que justo al salir del trabajo, al bajar el bordillo, la moto se ha parado y se ha quedado "muerta". Ni luces ni nada... Enseguida he visto que el problema era eléctrico por lo que he comprobado que la batería estuviese bien conectada y que los fusibles estuviesen correctos. Nada, todo OK. Se me ha ocurrido mover el cableado que hay bajo la llave de contacto y por un momento la moto ha "resucitado", pero solo un momento. Ya he visto que el tema no se iba a solucionar en la calle por lo que como era tarde no me ha quedado más remedio que llamar a la asistencia y llevarme la moto en camión hasta el parking, pues el taller ya estaba cerrado. Como será un problema de rotura de cables o similar voy a intentar solucionarlo yo mismo, pero el caso es que no veo manera de desarmar la parte de abajo del contacto. Por encima hay dos allen que sujetan la parte por donde se introduce la llave, pero la parte de abajo ¿cómo se quita? Es que no quiero forzar nada para no empeorar la situación. Al menos que pueda salir del paso y aunque sea haciendo un puente, llevarla al taller rodando pues me queda un poco lejos...
Está visto que no se pueden hacer planes...

Ralph, Te he mandado un privado.

Si no recuerdo mal, tienes que quitar dos tornillos por debajo y luego soltar unas pestañas a presion y sale hacia abajo.
Se te ha tazado alguno de los cuatro cables que llegan al contacto.
A mi me pasó metido en las dunas en Marruecos, se paraba al girar a la izquierda. Hasta que me di cuenta. Por suerte estaba a 4-5 kms del albergue y en línea recta pude llegar.
Encontré rápidamente un estañador, lo complicado fue encontrar estaño.

Cuando volví a casa alargué 4-5 cms los 4 cables. El problema es que está muy justo y tiran al girar.

¡Solucionado! Realmente dos de los cables del contacto se habían quedado KO. Lo he desarmado tal y como Retor me ha indicado y de momento le he soldado unos trozos de cable para alargar todo el conjunto unos 5 o 6 cms. Lo he soldado, conectado de nuevo, encintado y ¡funcionando! La vedad es que no se cómo no se ha montado una "ensalada" mayor, ya que le cable rojo estaba literalmente pelado unos tres o cuatro cm., con todo el conductor al descubierto . El azul, roto por completo.
Lo que he notado es los cables són de una calidad pésima. Estoy acostumbrado a trabajar en temas de electrónica y en los coches casi siempre me he solucionado yo el tema de las instalaciones. Pues bien, no me había encontrado jamás con cables que al intentar quitar el aislante se me fuesen rompiendo con tanta faciliad. Daba la impesión de que estaban como degradados, muy extraño...
Sea como sea creo que estos centímetros de más le van a venir muy bien, aunque ya he mirado que al girar hacia ambos lados no presionen en ninguna parte, pues parece que sobra demasiado, pero mejor así. Un par de bridas para controlar un poco y andando!
Gracias...

La verdad es que los cables, en general, están demasiado justos. Hace poco cambié el manillar porque lo tenía doblado, y casi tengo que cortalo porque no me llegaba el embrague.

Me alegro de que lo solucionaras.

Saludos.

No eres al primero del que oigo ese problema con los cables del clausor... Cruzo los dedos para que a mi no me toque, que me da mucha pereza liarme a ello

si quieres prevenirlo corta un par de bridas y los cables adquieren algo de holgura y les libras de algo de traccion.

Aprovechando el dia de fiesta, me he decidido a chafardear un poquitin nuestro clausor y de paso alargar de forma previsora los dichosos cables.
A lo que voy, el esquema del manual no coincide con la realidad, aqui os dejo el esquema original (blanco/negro) y el real (en colorines)

Harlock escribió:Aprovechando el dia de fiesta, me he decidido a chafardear un poquitin nuestro clausor y de paso alargar de forma previsora los dichosos cables.
A lo que voy, el esquema del manual no coincide con la realidad, aqui os dejo el esquema original (blanco/negro) y el real (en colorines)

Me alegro de verte tan activo, porqué hace ya tiempo "remirandome" la moto entera...
En la centralita hay un conector, donde no hay nada conectado.

A mi me da, mira si soy mal pensado, que los dos cables que faltan en el clausor es el conector que falta en la CDI, que son los encargados de mandar la "clave" para la llave, sin la que la moto no podría arrancar etc etc etc

Vamos, que le falta la parte pija del encendido, la que bloquea con un número que se repite cada vez que si no lo recibe no la deja arrancar, pero que la opción esta ahí, visto el esquema eléctrico y los "bujeros" en la centralita.

Ale, ya tienes proyecto, usar una llave codificada de Mercedes en la Territa

PD: Como siempre, hablo sin haber comprobado nada, solo "me lo supongo", así que si alguien me corrige, o si entretiene en comprobar, se agradecerá

Shodo, lamento comunicarte que de llave codificada nada de nada, al menos no con este clausor, pues tan solo tiene un doble contacto, uno que se cierra con la moto parada (ideal para alimentar una alarma, pendiente de verificar durante esta mañana) y el otro que habilita el circuito protegido por el fusible de 10 amperios mas las luces y el cuadro.
y si recortaron en el clausor imagino que tambien lo hicieron con la cdi, asi que mejor olvidarse de ello.

Harlock escribió:Shodo, lamento comunicarte que de llave codificada nada de nada, al menos no con este clausor, pues tan solo tiene un doble contacto, uno que se cierra con la moto parada (ideal para alimentar una alarma, pendiente de verificar durante esta mañana) y el otro que habilita el circuito protegido por el fusible de 10 amperios mas las luces y el cuadro.
y si recortaron en el clausor imagino que tambien lo hicieron con la cdi, asi que mejor olvidarse de ello.

jajaj A ver, si yo no la quiero para nada la llave codificada, me la trae un poquitín floja... Es solo que estaría bien saber para que eran esos cables del esquema, y ya que en la CDI también hay un "conector-no-conectado" jaja

Ya que la tele no te entretiene... Cual era marca y modelo de nuestro CDI, referencias etc¿? no logro encontrarlo, y he encontrado a la venta una "supuesta" CDI modificada...





PD: Del clausor salen 6 cables... ¿Y se convierten en 2? Mira que estudio electromecánica, pero al tema de las "desapariciones" todavía no he llegado... Imagino que será para que no se vea el "circuito de seguridad" para que no las vallamos robando por ahí, porqué ya te digo que sinó no lo entiendo...

El clausor que montan en nuestras terras, tan solo tiene 4 bornas = 4 cables = 2 contactos y de estos tan solo aprovechamos un contacto = 2 cables.
es en el esquema donde la han cagado pintando uno con 6 bornas eso o las primeras terras montaban un clausor diferente , me acercare a molins que alli hay una terra roja muy muyy vieja. Y le desmontare el clausor a ver si es el mismo. Me han dicho que el dueño esta en la fase de me dejo la burra con las llaves puestas a ver si algun caco me da la excusa para cambiarme de montura.

Harlock escribió:El clausor que montan en nuestras terras, tan solo tiene 4 bornas = 4 cables = 2 contactos y de estos tan solo aprovechamos un contacto = 2 cables.
es en el esquema donde la han cagado pintando uno con 6 bornas eso o las primeras terras montaban un clausor diferente , me acercare a molins que alli hay una terra roja muy muyy vieja. Y le desmontare el clausor a ver si es el mismo. Me han dicho que el dueño esta en la fase de me dejo la burra con las llaves puestas a ver si algun caco me da la excusa para cambiarme de montura.

una terra de 49 cc de los años 80¿?

existia la terra en los 80?? me pillas fuera de juego. algo he leido pero dani habia borrado los posts.

Harlock escribió:existia la terra en los 80?? me pillas fuera de juego. algo he leido pero dani habia borrado los posts.

Uno que decia que en sus tiempos había una terra de 50 jaja nada no importa. Esque como decias que había una tantan antigua en Molins de rey... jaja Te referías a la de dani¿? xD