DUDAS cdi cuadro y temperaturas

Hola chicos,
ha estado mirando el diagrama electrico de nuestra moto y me asalta la siguiente duda.
Si nuestro cuadro no tiene indicacion de temperatura. Y la cdi unicamente esta conectada al cuadro para recibir los pulsos de las rpm's.
Y la unica sonda (la alojada en la culata junto a la bomba de agua) esta conectada al cuadro, informandonos unicamente cuando la temperatura es excesiva.

Podemos decir que la cdi nunca sabe a que temperatura esta el motor, no?

El sensor va por resistencia, al llegar a cierta temperatura, cambia el valor que da el sensor, y entonces la centralita toma eso como una alerta de temperatura. PUNTO. No es un mercedezzz, es una bastarda, medio española medio italiana... Esperabas que de ella saliera algo realmente complejo¿? Si seguro que ni se entienden entre ellos... YOUU PUTT IT HEREEE!! ENGINE!!! - Comooor?

Brutal xD (Se me va la pinza)

no me he explicado bien la duda es si la señal de la sonda la procesa tan solo el cuadro para encender el testigo o si tambien la toma la cdi para alguna historia en el encendido.
Segun el diagrama La sonda va conectada al cuadro y este a la cdi. (pero tal como esta pintada parece que solo se conecta para compartir la señal del captador del plato)

Todo esto es por que si solo toma la lectura para encender el testigo , quiero montarle un indicador de temperatura en condiciones aprovechando la sonda y si no se me ocurre algo, deshabilitare el testigo para evitar problemas

solo decirte que en la drd si marca la temperatura , en el display electrónico con rayas

que suerte teneis. Que envidia!! Con los frios del invierno en la terra estas totalmente a ciegas y no sabes nunca cuando es el momento de poderle dar gas a fondo.

Harlock escribió:que suerte teneis. Que envidia!! Con los frios del invierno en la terra estas totalmente a ciegas y no sabes nunca cuando es el momento de poderle dar gas a fondo.

Pero si el starter funciona correctamente cuando baja de 3000 rpm a 1700 se supone que ya ha alcanzado la temperatura de servicio ¿no?

Moterra escribió:Pero si el starter funciona correctamente cuando baja de 3000 rpm a 1700 se supone que ya ha alcanzado la temperatura de servicio ¿no?

Cuando el aceite esta a unos 90ºC es cuando el motor esta en su temperatura. El starter lo único que hace es meter mas gasolina para que sea capaz de aguantar el ralentí al principio pero nada más. Hasta que todo el bloque del motor no queme al tocarlo, lo único que tienes es un pistón deslizándose por un cilindro con un montón de holguras, cojinetes engranajes, todo está "encogido" y lubricado por aceite poco fluido, y si encimas de eso lo pones a 6000rpm... Lo de esperar a que el motor coja temperatura no es ninguna chorrada, lo único malo es que emites más CO2 si lo que te preocupa es el medio ambiente...

La mejor equiparación que he encontrado en un post que explicaba el rodaje de una moto:

A ti no te gusta que te den mucha caña en la polla en frío, pero en caliente si.

V'sss

+1 a la polla fría. De todas formas, supongo que pocos esperan a que se caliente del todo.
Al menos yo enciendo, pongo guantes y casco y salgo, e intento no darle a fondo (pasar de 6000) los primeros 5 minutos.

Yo también hecho de menos un indicador de temperatura de agua.
Tuve un Leon 150 de los primeros que salieron y todo el mundo me decía que rompían turbos y que eran una castaña. Pero lo realmente importante y más en un tdi apretado como era ese, era no darle chicha hasta no ver durante 5-10 min. la aguja de temperatura de agua en su posición buena de marcha. Así aguante durante 4 años y 200.000km dandole caña a tope y sin el más mínimo problema de motor.(importante también dejarlo reposar a ralentí 1-2min antes de parar el motor)
Mi "butanita" duerme en garaje a unos 18-20º y durante unos 10-15min no le apreto nada en absoluto (max 6000) precisamente por lo que explica JFX, y cuando voy a parar la dejo girar un rato a ralentí.
Con un relojito podríamos saber que el agua está caliente y también cuando el aceite está en su punto óptimo de utilización.
Yo por lo que dice Harlock y por lo poco que entiendo de mecánica, creo que la sonda lo único que hace es mandar una orden al cuadro y punto, dependiendo de la temperatura creo que ni tan siquiera interviene la cdi; es decir p.ej: 90º puesta en marcha del ventilador y 95º se enciende el "warning". (yo tuve una furgoneta que se calentaba mucho y sólo nos enterábamos cuando se encendía la bombilla, al final le pusieron un reloj y creo que lo hicieron directamente del cable que iba de la sonda al cuadro, con lo que pudimos comprobar que el ventilador saltaba cuando se encendía la bombilla a unos 100-110º; la sonda estaba rota)
Saludos,