CDI para motor piaggio

Buscando por internet como deslimitar la CDI ya que, como a Terrero varias veces me ha ocurrido que le da un chingo a la centralita y se pone a 140 en llano sin toser. He encontrado este CDI de Malossi para piaggio leader que tiene las mismas características de funcionamiento que nuestro motor por lo que sospecho que servirá igual para nuestro motor ya que p. ej., la potencia máxima los scooters de piaggio y el motor de nuestra terra lo dan en el mismo punto.

http://www.expomoto.net/art/221226/cdi-digital-malossi-piaggio-scooters-125-180-200cc-motor-leader-con-inmobilizer/?osCsid=2rt3aesccvddmuibhbpft1s7j1

Buff que precio. Además eso de poner la moto a 13000... seguro que dura el motor dos telediarios.
La mía contadas veces la subo a 9000...

jaja, hay uno que sale en la pg de malossi que corta a 14000 con la detonación en progresión fija por 160€(lo que hace es que es un CDI deslimitado y ya esta), yo creo que es como todo, mientras no la pasemos de 11000 siendo el control nuesta muñeca...

una vez comentó el ingeniero que diseñó la terra que el motor perdía fiablilidad a partir de los 22-23 cv creo recordar y esto eran sobre las 15000 RPM, de todas formas, mientras no lo lleves a esas RPM no tiene por que pasar nada, lo único que hasta las 10000-11000 todavía seguiríamos ganando potencia y tendríamos potencia extra para algún apuro

si me equivoco que me corrijan alguno de los expertos de aquí del foro.

eserodry escribió:
una vez comentó el ingeniero que diseñó la terra que el motor perdía fiablilidad a partir de los 22-23 cv creo recordar y esto eran sobre las 15000 RPM, de todas formas, mientras no lo lleves a esas RPM no tiene por que pasar nada,

Debemos distinguir entre fiabilidad y durabilidad. Creo que lo que intentaba decir el ingeniero era lo que te explico con un ejemplo práctico.

Si te gustan los rallys mejor todavia. Pongamos por ejemplo un clio super 1600 con motor atmosférico de 1600 cc (1640 en realidad); el motor del coche da 220 caballos. Con una fiabilidad mecánica muy buena. Era un buen coche para competir en esa categoria, andaba muy bien y se rompia muy poco por lo que era bastante fiable. Creo recordar que ganó un Caja Cantabria antes de que lo llamasen Cantabria Infinita.
Un Renault Clio del mismo momento en su versión 1.6 16 válvulas daba 110 caballos y era fiable tambien, muy duro además.
Existen entre los dos grandes diferencias pero en cuanto a motor un 1600 atmosférico es un 1600 atmosférico, no hay más. Los dos son fiables puesto que cada uno en el uso que se le daba no tenia averias con frecuencia. Pero es evidente que con el motor del super 1600 no verias el cuentakilometros en 200000 kilometros. ¿por que? por que no es un motor que destacase por su durabilidad, mientras que el otro clio si los haria. Una cosa es fiabilidad y otra durabilidad.
Me refiero que a un atmosférico 1600 le puedes sacar apretandole 220 caballos; otra cosa es que te de tiempo a exprimirlo mucho antes de que partas el motor. ¿me explico?
Por sacarle a la Terra podrias sacarle más caballos, otra cosa es que te durase 25000 km el motor por poner un ejemplo.

tienes razon pero que yo sepa la fiabilidad se pierde a partir de x RPM, pongamos 11500 que es donde esta el corte, nuestro CDI a partir de la 9000 o antes empieza a retrasar la detonación. Lo que haríamos con este CDI es evitar eso

aunque la idea de la retistencia en la entrada de datos al CDI, siempre que subamos el corte p ej a 12500 y la chispa la empiece a retrasar a 10000 y no a 9000 no parecía mala idea, lo que pasa es que a ver que valor de resistencia ponemos

Si retrasase la detonación el motor bajaria de vueltas. El CDI simplemente da más chispas (en la bujia) a más revoluciones y menos chispas a menos revoluciones. Limita además las vueltas del motor. Es decir, que lo que harias seria subir el corte como bien dices. No creo que por subir el corte fallase más el motor (siempre dentro de unos limites razonables) pero si cero que duraria menos.
Es mi opinión pero correjidme si me equivoco (que llevo un dia...... )

si eso es exactamente lo que pienso, que lo de subir el corte 1000 RPM es por tener un poco de potencia extra en caso de apuros

y nuestro CDI que yo sepa si que retrasa la chispa a partir de la 9000 para entrar en la normativa de los 15 cv, vamos, eso les pasa a los leader de piaggio

por cierto , en la web de malossi hay varias cdi para piaggio leader cual seria la nuestra?

descargate un PDF que creo que son las instrucciones de montaje k esta en la misma descrippción del producto, hay algunos que son genericos que valen para varios motores mientras sean 4T, fijate en una que corta a 14000

Consulta a los demas terratenientes del foro?
considerais que poner esta centralita sea putear el motor (puesto que eliminamos las seguridades de la original) o por el contrario creeis que la centralita original capa al motor tan solo para garantizarse el sector de mercado del carnet b?

En mi opinion creo que hay algun caballito mas por ahi arriba , en lo rojo. Pero me da un no se que, vulnerar asi una seguridad que ha puesto el fabricante

no creo en absoluto que mas arriba del rojo que comentais de algun caballito mas,al contrario da alguno menos,si alguna vez has visto alguna curva de potencia cuando te dan la potencia maxima(la nuestra ronda sobre las 9500 rpm)despues empieza a bajar,osea que cuanto mas suba de revoluciones mas baja la potencia,para mi quitar el limite de 11500 rpm(lugar al que no he llegado nunca)es simplemente putear el motor vilmente,antes de hacer eso,prefiero montar un kit 150 o uno de 200 cc y llevarlo mas suave.Otra cosa seria que pudieras variar el avance encendido,donde si que podrias notar algun aumento de potencia,pero quemar el motor a 14.000 rpm?no se que sentido tiene

Gracias tallergrau, me has convencido. popr mi parte descarto la cdi como potenciacion, una lastima por que en comparacion al kit o el tubo esta a precio de risa

bueno, yo supongo que este cdi debe dar mas avance al encendido en altos, aparte de aumentar el regimen de revoluciones. si no nadie le cambiaria el encendido a su moto, y yo he visto una honda crf 150 4T que da la maxima potencia a 14000rpm. eso si, desconozco la fiabilidad de esa moto....
saludos

claro,es un tema que desconozco si varia el avance encendido respecto a la otra,facil de saber con las dos CDIs y mi super pistola estroboscopica.Por lo que comentas la potencia maxima depende de cada modelo de vehiculo,hay quien sube mas de revoluciones o menos,depende mucho del factor carrera,una carrera mas corta hara que suba mas de revoluciones y una mas larga menos

el de malossi es de encendido fijo, no varía, nuestro CDI es variable, y lo se yo pork cuando le da gana unos cuantos cv mas y coge 130 en ligera subida de serie

he encontrado esto sobre el motor de la crf 150:

--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
	Motor	Monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC
	Refrigeración	Líquida
	Cilindrada	149 cc
	Diámetro / Carrera	66 x 43.7 mm
	Relación de compresión	11.7 : 1
	Potencia máxima	16.6 Kw / 12.500 r.p.m ( 95/1/EC )
	Par máximo	13.6 Nm / 10.000 r.p.m ( 95/1/EC )
	Carburación	Carburador Keihin FCR de 32 mm con compuerta plana y sensor de posición de compuerta (TPS)
	Encendido	Descarga de Condensador (CDI) con circuito integrado

nuestro motor de serie tiene 58x47 de carrera x diametro respectivamente, y con el kit big bore 63x47. la potencia de la honda esta sobre los 20cv. yo creo que podemos subir nuestras motos a esos datos sin obligarla con un encendido nuevo, con el kit 150cc, el escape, el filtro, la bujia, la egr anulada y los chicles gordos
saludos

la centralita limita la moto, y no lo pienso, lo afirmo, y terrero tb lo sabe. sería cuestión de calcular ca cottiente a 9000 vueltas y a 10000 y con una resistencia falsear un pelin los datos, así daría la potencia mx a 10000-10500. o directamente poner la centralita malossi de avance fijo que corta a 14000

y os lo aseguro, ni kit ni escape ni nada, cuando le da a la centralita por deslimitarse tira con un aire que no es normal, tira mas no, mucho mas