¿Compresión alta = 98 octanos?

como ya sabeis nuestras motos tienen una compresion bastante alta (12:1) y sigo dudando si echar 98, en algunos sitios leo que la 95 sirve hasta compresion 12, otros dicen menos y otros dicen mas, yo queria saber si aqui alguien la ha provado y ha notado algo

Puch-Condor escribió:como ya sabeis nuestras motos tienen una compresion bastante alta (12:1) y sigo dudando si echar 98, en algunos sitios leo que la 95 sirve hasta compresion 12, otros dicen menos y otros dicen mas, yo queria saber si aqui alguien la ha provado y ha notado algo

Si el motor admite un minimo de 95 octanos(como es el caso)echarle 98 es tirar el dinero,no vas a notar nada.

yo creo (en mi experiencia ,ya que soy mecanico)que algo se va a notar,ya que en motores tan ajustados,un cambio,por minusculo que sea se nota,sera muy poca cosa ,pero algo,ahora , despues es valorar si vale la pena el suplemento de precio en el combustible.Lo principal es probar a ver la diferencia,pero de seguro que algo menos(muy poca cosa)gasta y corre un poquito mas.

El octanaje en la gasolina lo que nos indica es la temperatura maxima que soporta el combustible sin producirse una autoignición, por ejemplo en motores de alta compresión en la cámara de compresión se produce una mayor temperatura y si se usa un combustible de bajo octanaje puede producirse la explosión de la mezcla prematura antes de saltar la chispa de la bujia, lo que seria malo para el motor y el rendimiento creando el efecto "pica biela". Pero si el fabricante del motor dice que funciona perfectamente con 95 octanos quiere decir que el motor en condiciones normales nunca va a superar el umbral de autoignición, por lo que no se notaría en absoluto ninguna diferencia al utilizar 95 o 98, ya que los dos tipos de combustible tienen exactamente el mismo poder calorífico que si mi memoria no falla son 10400 kcal/litro. Hay mucha gente que relaciona el octanaje con el poder del combustible y utilizan 98 o la antigua super pensando que sus motores van a rendir mas a pesar de ser motores de compresión baja, en resumen tiran el dinero.
Un saludo.

he encontrado un articulo que puede sacar de dudas,pero sigo pensando que no se pierde nada en una prueba http://www.consumer.es/web/es/motor/mantenimiento_automovil/2007/08/28/166039.php

tallergrau escribió:he encontrado un articulo que puede sacar de dudas,pero sigo pensando que no se pierde nada en una prueba [url=http://www.consumer.es/web/es/motor/mantenimiento_automovil/2007/08/28/166039.php

http://www.consumer.es/web/es/motor/mantenimiento_automovil/2007/08/28/166039.php[/quote[/url]]

Gracias por el articulo, aunque debo decir que estoy en desacuerdo
("A efectos prácticos, y tomando como base un mismo propulsor, la gasolina de 98 hará que tenga un mejor rendimiento y que consuma menos. ")

Me fio mucho mas de personas que se dedican al mundo del motor que del periodista o de quien haya escrito esto. Para mi lo que dice este texto es una "invencion" que esta muy extendida, en un moto por ejemplo de compresion 6:1 (muy baja) la gasolina 95 no va a producir autodetonacion, por lo que sera completamente igual a la 98, no siendo cierto lo que cito arriba, ahora, si hablamos de una compresion 12:1 y con turbo (motores deportivos por ejemplo) entonces si es muy seguro que la 95 produzca autodetonacion. Esa frase que cito se deberia aplicar solo a motores de muy alta compresion, donde si es cierta., pero no a todos.
Yo lo que no tengo claro es a partir de que comppresion se debe usar 98, en unos lados pone 12:1, en otros 14:1...., nuestros motores tienen 12:1, por lo que estan en el limite, no se si algo se notara el cambio de octanaje